CalculadorasPar direct drive y el rig
Par direct drive y el rig
Los newton-metro en el eje se vuelven fuerza en el aro y un momento que la bandeja del volante tiene que aguantar. El perfil sigue las bandas con las que de verdad se compran los rigs.
Datos
Resultado
- Fuerza en el aro
- 100 N
- Código de perfil
- 120
Material relacionado
- Base direct drive en el par que de verdad va a usar
Compre los newton-metro sostenidos, no el pico de la caja, y luego ajuste el perfil.
$400–$1500
De dónde sale el número
Fuerza en el aro (N) = par ÷ radio, y el radio es el diámetro del volante en milímetros dividido entre 2000. Por debajo de 8 Nm sugiere 40×40, desde 8 hasta justo antes de 15 Nm sugiere 40×80, desde 15 hasta justo antes de 21 Nm sugiere 40×120, y desde 21 Nm sugiere 40×160.
Un soporte de volante aguanta la banda baja en una sesión corta. Los códigos son bandas de compra, no una flecha medida. Una bandeja de volante muy en voladizo puede necesitar el perfil siguiente aunque el par esté en una banda más baja.
- Código de perfil. 40, 80, 120 o 160: la segunda dimensión de un perfil de la serie 40.
Dos momentos, un cockpit
La bandeja del volante ve este par. La bandeja de pedales ve el momento del freno. Dimensione los dos y luego corte los raíles a la altura del piloto.
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Preguntas
¿Por qué 15 Nm saltan al código 120?
El código 80 se detiene antes de 15. Quince abre la banda 40×120, no cierra la 40×80.
¿Un volante más grande sube el código de perfil?
No. El código sigue solo el par. Un volante más grande baja la fuerza en el aro con el mismo par, y esa es la otra salida.
¿Es la misma escala que la herramienta del pedal?
No. El momento del pedal usa escalones de 80 / 160 / 250 Nm porque la palanca es la altura del pedal, no un eje de 5–32 Nm.